1969年，意大利。菲亚特Fiat Abarth 2000 Scorpio 跑车性感的车模。这个车模我觉得不好看，离我心中理想的车模相去甚远。菲亚特这个跑车的排气管，伸出去一大截，就像战斗机的空速管，难道也有空气动力学的功能？菲亚特做车感觉像做着玩一样，有技术，有实力的牌子，硬是玩砸了。

#我要上 头条# #我要上头条。#

(资料图片仅供参考)

#欧洲杯# 豪车对决，意大利VS英格兰哪家强？整点便宜的：菲亚特VSMini

意大利433 多纳鲁马：兰博基尼Urus；迪洛伦佐：阿尔法罗密欧Giulia，博努奇：阿尔法罗密欧Stelvio，基耶利尼：玛莎拉蒂Levante，埃莫森：宾尼法利纳电动跑车；

维拉蒂：兰博基尼Huracan，若日尼奥：玛莎拉蒂MC20，巴雷拉：达拉拉街车；

基耶萨：法拉利SF90，因莫比莱：兰博基尼Sian，因西涅：帕加宁Huayra。

英格兰4231 皮克福德：阿斯顿马丁DBX；沃克：阿斯顿马丁Vantage，斯通斯：本特利Bentayga，马奎尔：劳斯莱斯Cullinan，卢克肖：阿斯顿马丁DBS；

菲利普斯：本特利Continental，赖斯：麦克拉伦GT；

萨卡：莲花跑车，芒特：阿斯顿马丁Valkyrie，斯特林：麦克拉伦765LT，

凯恩；麦克拉伦Artura

2020年全球最畅销的敞篷车Top9，保时捷911都能入围，卖的不错，科尔维特都卖本土了吧？菲亚特500C销量还好！#北环车闻# #北环车市#

德系豪车保时捷与意大利跑车法拉利的实力对比：

一，2020年全球销量对比：

1、保时捷，27.2万辆；

2、法拉利，6640辆（三个季度）；

二，2020年营收对比；

1、保时捷，194亿欧元；

2、法拉利，34.6亿美元；

三，2020年净利润对比：

1、保时捷，20亿欧元；

2、法拉利，6亿美元；

通过这三组数据的对比我们能够发现，来自德国的豪车品牌保时捷不管在哪个方面都是远超法拉利的，不过这也是正常的，因为保时捷的车子多为百万级别的豪车，而法拉利则是几百万的超跑，两者的市场定位是不同的。

正是因为这样法拉利的销量与保时捷相比差距是非常大的，不过对于超跑品牌来说，如今的市场竞争也是非常激烈的，加上超跑的消费人群比较小，所以很多超跑品牌都已经成为了汽车大厂的子品牌，像如今的法拉利就是在菲亚特的旗下。不知道大家对此有怎样的看法呢？#我要上微头条#

即将出现的世界第四大车企集团有中国国企背景哦！

抱团取暖后欧系（法，意，德，英）和美系车企马上要正式合并了，规模位居全球前四，仅次于丰田，大众和雷诺日产。那么这个超级汽车企业是谁呢？

1月16日标雪（PSA）和菲克（FCA）将正式合并为——Stellantis集团。

网友表示貌似是合并，其实更像psa收购fca.

PSA集团下面常见品牌有标致、雪铁龙、DS,欧宝，沃豪；

FCA集团下面常见的品牌有阿尔法罗密欧、道奇、克莱斯勒、菲亚特、吉普、玛莎拉蒂，依维柯，阿巴斯等。

呐，这个法拉利跑哪里去了？

1969年作为世界最著名的跑车品牌，法拉利将50%的股份出售给菲亚特集团，1988年，菲亚特集团已经持有法拉利90%的股份，可以说法拉利是在菲亚特的耕耘下才能发展得那么顺畅，最终成为世界最耀眼的汽车品牌。2016年，法拉利从菲亚特集团剥离出去，建立了独立公司，但是菲亚特集团创始阿涅利家族仍然持有法拉利22.91%的控股股份。也就是说法拉利仍然属于菲亚特控股公司，仍然属于菲克集团，当然也会顺理成章属于新公司Stellantis集团控股。

读到最后中国国资委直属企业东风公司在2014年入股PSA集团，并成为和法国政府以及标致家族并列的第一大股东。那么新公司成立中国东风最终会占股多少呢？

最近有消息称中国一汽将收购标雪菲克之中唯一的重型商用品牌依维柯，大家怎么看？

目前中国合资的相关整车企业有神龙汽车，广汽菲克，南京依维柯，上汽红岩依维柯，以及宝能代工的DS.

你期望中国市场该怎么融合呢？欧宝是不是该进入中国市场了唻？

国人对车的消费理念基本上按照家庭收入水平来表现。车在国内目前还属于很多家庭的三大件。其实汽车消费还是要跟着汽车金融、汽车文化的成熟步步来。国内豪车不少，买豪车的人也多。但，大部分有钱买车的人主要是从“大”上考虑，很多人认为大就是舒服，动力强劲，有派、有面儿。17年我与菲亚特中东接触，进口了不少玛莎拉蒂，那一年是玛莎第一次发布SUV车型，但市场销售情况并不像菲亚特预计的那么顺利。原因很简单，国人对SUV的概念停留在大和舒适以及通过性等方面。我那时候就建议玛莎拉蒂工厂调整设计，并给我意大利的教父多次发邮件告诉他这个车型定位的问题，他曾经是FCA大中东区负责人。后来，整个中国区的销售情况并不乐观，同时菲亚特退出中国。不开玩笑的说意大利人是很浪漫的，在造车方面意大利人有自己独特的理念。而除了超跑以外，似乎菲亚特在中国的销售并不理想。这也和国人的汽车消费理念与欧洲人有截然不同的地方。比如，国内有钱人很多喜欢开路虎，商界人士喜欢揽胜多一些，其实路虎行政级别的车特点就是宽大舒适，相对其它SUV来说。

从玛莎拉蒂发布Levante以后，保时捷、兰博基尼、奔驰、宝马都发布了同级别的紧凑型SUV，不过国内买账的消费者也是有限的。因为国人一提SUV就必然联想到“大”，你不够大，叫什么SUV？

随后宾利发布了它的SUV车型，劳斯莱斯也发布了库里南这个大号的豪华SUV。去年，找我想弄库里南的朋友好几个，最后都开了不到一年就卖给了婚庆公司。

我不得不说走极端这个事吧挺有意思，汽车消费有时候你很难去平衡，当然二十多岁的年轻人差不多都是冲动型消费，换车比就像换女朋友。

我在美国有旅行的经历，前年我去纽约，开了一台朋友的全美限量版的橘红色奔驰G63AMG跑在大街上，不少老外跟我打招呼，跟我说这车很酷，有的还尾随着车看、拍照。弄的我老婆心惊肉跳！有个黑人居然开着野马车里放着重低音音乐手舞足蹈的跟我竖大拇哥。别说，还真拉轰。

我老婆总说这车太骚气，不适合我们。她说，你不适合开这车，压不住。的确，我是骨子里很传统的一个人，真让我买车，要嘛就是代步要嘛就是玩。

在欧洲因为城市基础设施和道路的局限性，大车并不多，因为街道不宽，停车位有数，大多人还是选择代步，主要考虑方便和节能。这与我们还是有一些消费理念上的差别。

汽车社会的形成主要是生活方式的改变，快节奏生活下，人们需要更好的代步工具，以应对生活和工作的需要。我们从有私家车开始到现在时间并不长，消费理念在不断成熟化。经济性、实用性已经开始占据消费理念的大部分。以前人们通过车来看一个人的价值，判断一个人是否成功，现在这种思想已经逐渐淡去。汽车消费多样化，实用化逐渐替代原有的消费理念。就像八十年代大家家里冰箱、彩电、洗衣机的消费理念一样，不再是家庭富裕的象征。

菲亚特退出中国在我看来也是因为它的汽车销售理念和国内的消费理念始终没有融合，他们简单的认为欧洲畅销的经济车型可以大卖。除了豪车跑车以外，菲亚特的产品线可以说是水土不服。

我曾建议菲亚特把在欧洲的主力经济车型菲亚特500引进，这个小车深受欧洲人喜爱，而且可以作为共享车。在未来，这种时尚、经济、实用的小车随着国内汽车消费多元化，一定会有市场，虽然不大，但是还是有粉丝群体。我自己就梦寐以求搞一台敞篷版开开。

车不用太豪，实用，外观、性能好、节能也是重点。随着社会进步，对小车的需求，家庭第三台车的需求慢慢会形成。

宝骏310还是夏利2000？霍建华是真穷了，开一辆破车上街，最多40万，但看这车门和把手好像是十来万的车，非常廉价，与他之前的高调形成巨大反差。

霍建华自从与林心如结婚以后人气大跌，严重影响了事业，自然影响了收入，各方面都节约了很多。以前他风光无限的时候开的是1200万的跑车，而现在呢，开着40万的小车，都不好意思出门，出门一定要戴墨镜，怕被别人认出来。

他的小汽车是菲亚特500，价值人民币40万，比普通人好不到哪里，许多工薪阶层的都可以买得起，他一个大明星居然沦落到这种地步，不可思议，主要是没钱了，高调不起来了，没有那资本。

过气的明星半年都接不到一部戏，却开1200万的豪车能行吗？开出来还不被人笑话死！要是像一线明星那样，一直保持热度，赚到大钱了，开豪车还可以，而霍建华这样的油腻大叔，严重过气就应该低调一点。

不过他是低调过度了，他其实一直很低调，但配不上林心如了。林心如现在事业还可以，比霍建华火一些，霍建华也就只敢自己开40万的车出来，要是载林心如肯定不敢，至少得百万级别！#趣谈八卦#

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