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“降价”，已经成为了今年汽车市场的风向标，自从年初特斯拉打响第一枪后，再到3月份湖北省政企联合推出了巨额补贴，无论是新能源车企，还是燃油车企，都纷纷加入了“价格战”之中。这一次，蔚来也忍不住了。

6月12日，蔚来发布重大官方消息，宣布全系产品降价3万元及首任车主用车权益，并宣布免费换电政策取消，即日起改为付费服务。消息一出，有关于蔚来的话题就立马冲上了热搜，阅读量与讨论量都非常高，毕竟李斌曾多次表示蔚来不会降价，但在不到一个月的时间内，蔚来已经两次在价格上“动刀”，真可谓是口上说着不要，身体却诚实得很。

不得不承认，蔚来的降价也是逼不得已，因为如今汽车市场的竞争确实太激烈了，很多车企的降价更是到了“不讲武德”的地步。比如说作为蔚来的竞争对手，特斯拉的降价就非常直接，今年Model Y的售价已经低至26.39万。而另一个新能源巨头比亚迪同样很炸裂，“油电同价”的策略已经相继在很多热门车型中使用，也就是说蔚来如果还这样端起，“造车三强”的位置很有可能在未来易主。

当然，其实从销量上来讲，蔚来已经掉队了。6月1日，蔚来公布了2023年5月的交付量为6155台，同比下降12.37%，而这已经是蔚来连续两个月销量下滑。作为对比，同为“造成三强”的理想在5月份的销量已经突破了2.8万辆，这其中的差距不可谓不大。而在造车新势力月销量上万辆成为常态后，蔚来反而还不断下滑呈现出后劲不足的状态，你说李斌怎么可能会不着急呢？

更重要的是，在今年4月份的时候，蔚来调整了部分车型首任车主的用户权益。比如说充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次；而辅助驾驶NOP+ Beta免费试用也将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启按月订阅的模式，订阅价格为380元/月。有人估算过，这样算下来的话，其削减的免费换电、充电桩以及NOP+免费使用权等权益合计价值约3万元。

也就是说，对于众多的车主而言，蔚来的这一操作与“变相涨价”没什么区别，而这与蔚来以前宣称的“服务至上”也在背道而驰。毕竟在以前，虽然蔚来旗下的产品与同级别竞争对手比起来会更贵些，可蔚来愿意通过更好的服务让消费者买单。然而，随着蔚来在不断收缩免费权益，其实也在一定程度上透露出这些东西的商品属性，而将服务逐渐转换为营收后，若是再不降价，那蔚来就更别想在新势力中混了。

很明显，蔚来的降价是必然的，毕竟用户的权益正在慢慢缩减，你不给其他的优惠那消费者怎么可能买账？而从此次的降价来看，蔚来也算是下了很大的决心，把换电的选择交给了用户。虽然不少人觉得，没了换电的蔚来没有灵魂，毕竟其布局多年的换电体系很有可能崩塌，但对于那些换电需求小的消费者而言，这三万元真金白银的优惠还是相当具有诱惑力的。以蔚来ET5(图片|配置|询价)举例，在调整价格之后，其BaaS购买价格只需要22.8万；而全新ES6就更具性价比了，因为它本来就在上一代车型的基础上降价了5.8万元，如今再次降价3万，其BaaS购买价格仅需26.8万，这个助推效应太大了，谁不说这是等等党的胜利呢？

写在最后

毫无疑问，随着汽车市场的竞争越来越激烈，蔚来也确实该拿出足够亮眼的产品了，毕竟曾几何时，在造车新势力这个领域，蔚来还是处于“排头兵”的位置。而此次的全系降价，想必会将进一步刺激消费者去购买，至于结果如何，我们也拭目以待。

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